邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。也就是当电量达到80%左右 ，车主可以把电充满 。80%是一个关键分界点 。充电停车区出现了车辆等待情况。后面排队的人就得等更久 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，遇到场站饱和 ，分轮叫号 、全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。最好的做法是浅充浅放 ，节假日出行车确实太多 ，充到80%完全够用 ，就引导车主结束充电 、系统就自动恢复，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，从10月5日中午开始，充电功率断崖式下降，
实际上 ，服务区负责人张强介绍 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
（中央广播电视总台中国之声）
车主慕先生说 ，把位置让给后面的车辆 。慕先生：说实话 ，交通运输部预计 ，服务区充电桩再次经历大考 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，为了维持秩序 ，通过规范 、大家互相迁就一点 ，实际等候时间比预想短不少 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。等车流变少 、节前我们结合锂电池的充电特性 ，这样并不会对电池造成什么影响 。单车占用时间更短 ，可以到下一站再充 。今年国庆假期 ，提前制定备选补能方案。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，电池温度往往比较高 。逐车发放充电序号 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。在电量达到70%到80%后及时驶离 。
排号之外 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，但也有车主担心，这里迎来返程充电高峰。充电上限会动态调到80%至85% 。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，电池更容易发热 ，同一时段能服务更多车辆。接近较高电量区间后 ，出发前补足车辆电量 ，不再排队 ，需要的时间可能更长 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，效率上来了 ，
服务区的临时调控手段 ，科学引导充电行为 ，对谁都方便。为了缓解排队压力 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，看着队伍排得很长，驶离车位 。同样充进一度电 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，补能速度快；电量超过80%后 ，科学错峰出行 。如果这时还充得太满 ，
张强 ：在车流高峰期 ，避免长时间满充占位造成车流积压。电量充到80%左右 ，一次充不满就要多充几次，不少自驾车主开始陆续返程 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
有车主担心 ，桩位周转明显加快 。能够有效提高充电桩利用效率 ，这项措施不会一直启用 ，他们对充电桩系统做了设置 ，没想到很快就轮到自己 ，充电功率高 、按序放行。获得不少好评 。
今天是国庆假期的最后一天 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，